這個賽道正在喂大一個新順豐
Pro會員2020-02-14 15:43

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文章所屬專欄 深案例

爱彩乐彩票数据专家 www.uurdl.com “順豐”們正在遭遇前所未有的挑戰,而挑戰來自于產業結構調整這個慢變量,或可將其顛覆掉。


隨著消費互聯網紅利枯竭,所有相關行業的業務增長都開始觸碰到邊界,為了尋找新的增長引擎,順豐、菜鳥、京東物流、三通一達等紛紛提出了綜合物流的概念,開始在供應鏈、快運等其它物流相關賽道左突右進,但當快遞巨頭們進入物流腹地大票零擔領域時,卻都遭遇了鞭長難及的無力感。




近年來順豐接連推出了大票零擔和重貨轉運(整車)業務,京東物流在官網快運業務板塊下推出了特惠拼車(500KG以上重貨)和特惠整車業務,菜鳥投資了進行大票零擔平臺式創業的卡行天下。


順豐、菜鳥、京東物流等雖然一口氣布局了從快遞到整車的全線業務,但受到資源、行業積累、本土戰事等牽制,巨頭們也無力發動全線戰役,“快遞與快運的競爭目前比較激烈,大票零擔和整車領域的跨界競爭目前還沒有實質性展開?!辮腫油蹲屎匣鍶伺沓潭曰⑿酨ro說道。


IDG資本董事總經理張海濤認為,“究其原因,大票零擔和快遞、快運所需要的組織能力大不相同,三個賽道需要三張各自獨立的網,而且彼此難以兼容,巨頭們想要殺入大票零擔領域必須從頭再組一張網,需要投入大量資源,但目前巨頭們都在快遞與快運領域彼此攻殺,并沒有余力在大票零擔領域攪局?!?/p>


其實在巨頭把目光投向大票零擔之前,行業已經在發生巨變。過去作為行業主體的十幾萬家中小專線公司(只經營一條或數條線路的物流企業)當前經營狀況堪憂,“2015年以后專線公司活得越發艱難”是所有被訪對象給虎嗅Pro的一致反饋,生存在盈虧平衡線上的整個行業急需一種新的生產方式及組織方式來矯正。


但以上危局在一部分業內人士和投資人看來卻是千載難逢的創投機會,他們看到的是一個大而分散的行業有了被整合的契機,畢竟15年前的快遞業和7年前的快運業均是這種狀況,但時至今日快遞業的CR8(市場前8大公司的行業集中度)已經高達80%,快運業的CR10也已經高達40%,并成就了順豐、三通一達、德邦、百世、安能等一批市值百億至千億的快遞與快運巨頭。


有快遞與快運業作為標桿在前面示范成功,大票零擔領域的創業之風驟起于2017年,沒能真正享受到快遞與快運行業紅利的資本市?。斕縈肟煸艘悼燜僭齔さ氖逼謚泄時臼諧』刮闖善?,而2010年后投資入局時已經是前者的中后期)同樣翹首以盼,決心在大票零擔創業初期就出手押注,一些非常有看頭的種子型選手已經于近兩年拿到了億級初始投資。



并且不只一位相關人士向虎嗅Pro透露,大票零擔領域單筆超10億人民幣的融資事件,未來1-2年內大概率會出現。


不同于快遞與快運業是在泥沙俱下的行業增長期跑馬圈地式的競爭,大票零擔創業者是要面對一個危如累卵的存量市場做資源整合式創業,其要面對的博弈關系會更加復雜??鑾移浜蠡褂興淙輝菔北蕹つ鴨暗媸笨贍艽蟊咕車木尥?,留給其的窗口期并不會太長。


“2-3年”是大部分被訪對象反饋給虎嗅Pro的整合窗口期。


這不僅是大家對這個在萬億市場做整合的創業賽道看好,更是一種無奈,因為2-3年后或許巨頭們就將騰出手來,到時的競爭態勢會更加難測,因此創業者們必須快速推進——是沖著IPO去也好,還是等著被收購也罷,都需要在巨頭騰出手之前成長出一個足夠大的規模,大到巨頭無論如何繞不過去的程度。


為了搞明白整個物流行業正在發生什么?作為新風口的大票零擔賽道的風起于哪里,將歸于何處?最終的勝負關鍵是什么?本期深案例虎嗅Pro先后采訪了聚盟、德坤、三志物流等比較有代表性的大票零擔創業公司,以及IDG資本、柚子投資、運聯智庫等深入物流行業做研究的投資與研究機構,試圖一一回答上述問題。


本文是虎嗅 《深案例》 付費欄目文章
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