特斯拉攤上事兒了
原創2020-02-17 17:04

湖南快乐十分遗漏数据爱彩乐:特斯拉攤上事兒了

爱彩乐彩票数据专家 www.uurdl.com 特斯拉的中國工廠,從 2019 年 1月6日奠基儀式結束開始破土動工,到8月19日得到首張驗收許可證和9月12日通過第二次驗收,再到10月23日拿到生產資質,僅耗時10個月。


但特斯拉的德國工廠,顯然就不會有這么順利了。



2 月 16 日的時候,德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院下令,要求特斯拉停止砍伐該州的格倫海德——即其歐洲工廠選址地附近的約92公頃的林地。


也就是說,別說真正意義上的破土動工了,光是砍伐樹木把建廠的地方騰出來,特斯拉就費老勁了。


事情是這樣的,2 月 14 日的時候,德國的國家環境辦公室給特斯拉的看法許可,同意特斯拉為了建廠砍伐當地 92 公頃的林地。真不是說特斯拉就不環保了啊,而是建廠那地兒的樹本來就一般,特斯拉承諾,會在勃蘭登堡周邊地區按照砍伐樹木的三倍數量,來進行補種,彌補砍伐掉的樹木。


而為了找到合適的補種場地,特斯拉還特意抓緊找了當地的一個環保組織,找了片地還選定了樹。就為了能抓緊開工。原因也挺簡單的,因為再不開工,就且開始不了了。


這兒就是勃蘭登堡,有樹有水


因為特斯拉工廠這地兒是一片森林,所以有好多蝙蝠,蝙蝠要冬眠到二月底或者三月,之后就開始交配了,三月不止蝙蝠交配,鳥也這個時候交配,所以 1 月份的時候,就定了一個 2 月 27 號的截止日期,如果這時候該清理森林的活兒還沒干完,就得等小動物們都交配完事兒了再接著開工。但麻煩的事兒是,小動物們交配完了,安置小動物們的家又是個挺麻煩的大問題了,所以特斯拉得抓緊安置冬眠的蝙蝠,然后盡快把地面清理好。


德國政府估計一尋思這題有點兒難啊,就和中國政府一樣,也開始支持特斯拉,在手續上開了很多綠燈,方便特斯拉盡快開工。但問題就是,和中國不一樣的是,在德國,特斯拉讓環保組織盯上了,且環保組織是有能力通過法律手段來叫停項目的。


特斯拉建廠這地方, 有個叫做“勃蘭登堡綠色聯盟”的綠色組織,他們和另外一個環保組織聯合去找了當地法院,說特斯拉砍樹這事兒還不行。


當地法院其實也沒權利決策這事兒究竟行不行,但是一旦特斯拉開始砍樹了,2 到 3 天樹就砍完了,環保組織這個抗議也沒用了。所以就干脆下令:先把砍樹的活兒停一停,給環保組織一些尊重,讓他們再細琢磨琢磨,兩邊都開心了再動工。


環保組織除了上法院,在當地的游行也沒停,從特斯拉建廠開始,每天當地都有示威者上街,說這個工廠對當地的野生動物和水源有挺大影響,舉的條幅上面寫著:選特斯拉還是選喝水。



你看看,這事兒在中國,絕對不能發展成這樣是吧,制度不同,各有利弊。


但問題就在于,距離特斯拉要停工的 Deadline 只剩下 10 天了,而能不能再開工,法院也說了不算了,這項停工動議,要綠色聯盟這個組織來評估,最終做出決定。


原本按照特斯拉的計劃,德國工廠是要 2020 年年初開工,建成后在 2021 年 7 月開始量產 Model Y,這時間表雖然對比中國來說還是慢多了,但是在德國,已經算神速了。


因為在德國搞個工程,你不單單是要解決好各種法規和安撫好各類環保組織,還要克服德國本身建設工程的低效率問題。


舉個例子,三年前我去柏林的朋友家住了幾天,朋友家門口一個十字路口在修路,朋友說一年前這幾個工人就每天上這兒朝九晚五了。結果我去年再去那個地方,還是那幾個工人,十字路口的一小片路還沒修完。


再舉個大點兒的例子。柏林泰戈爾機場面積不大,吞吐量非常小,作為德國首都,柏林 2006 年 9 月份開始破土動工柏林勃蘭登堡國際機場,和特斯拉工廠在一個地區,原本的計劃是 2012 年 5 月份開始全面啟動。結果到了 2012 年 5 月,記者們接到落成慶典邀請了都,航空公司票都賣出去了,結果事情又連續被推遲了好幾次,先是 6 月,后來 10 月,再后來說 2013 年 1 月,再后來干脆落成儀式取消了,說這工程不行,有兩萬多處不合規的地方,機場要接著改造,到 2017 年才行。


于是原本 25 億歐元的建設預算被被生生翻倍,結果還是不夠,說比較理想的是這玩意兒得花 80 億歐元,結果 2017 年這機場也沒能用上,最后定的是,今年,也就是 2020 年 10 月份才能正式落成。這個新機場才多大呢?設計的客流量是 2700 萬,北京 T3,世界第二大航站樓,7800 萬客流量,也就建了 3 年 9 個月。大興機場那么大個兒,也才建了 4 年。


不光是柏林機場,德國建設工程超支的事情實在是太多了,一多半工程都是超過預算的,以特斯拉這個工廠為例,不出意外,按照現在沒開工多久就遇到這么多阻攔的情況,超支也是在預期之內的。


而特斯拉工廠因為一個小地區的環保組織抗議就被停工,其實也是在德國非常常見的事情。


因為當年打仗,在戰爭后德國為了改進自身的落后情況,就特別著急發展工業,導致很多工業重地的污染非常嚴重,直到上世紀 70 年代,德國發生了 一連串的環境污染災害,人們生活都受到影響了,于是聯邦政府就開始耗費巨資進行環境治理,且這一治理,就持續到了現在。


從 70 年代開始,西德政府開始出臺環境?;し珊頭ü?,90 年代初,德國議會把環境?;つ諶莘諾交痙ɡ?,寫到“國家應該本著對后代負責的精神?;ぷ勻壞納婊√跫??!倍攪私裉?,德國擁有全世界最完備的環境?;し?,也有最完善的環境?;せ?,甚至還設立了環保警察。


環保組織的抗議能引起這么大的影響,原因還是在于,德國人是真心重視環保,去年德國環保部做過一次民意調查,85% 的人把環保作為僅次于就業的國內第二大問題,而政客們很多也是通過環保事業做得好來籠絡人心,成功上位的。


而這次抗議并最終獲得成功的環保組織,其實在德國有上千個,總共有 200 萬人在各類環保組織里。特斯拉選擇的建廠地址,剛好是一篇森林,也就引發了從開工到現在的這么多糾紛。


當然,對于德國政府來說,讓特斯拉順利建廠同樣重要,重要的原因同樣是為了環保。德國是全球公認的汽車大國,又是歐盟的老大哥,也承受了相當大的節能減排壓力,所以德國必須設定越來越嚴格的排放法律,限制車企的燃油車生產。


但是問題又來了,車企燃油車生產少了,車企員工的就業又是個問題,所以德國政府只能為電動汽車電池的本地生產提供財政支持,以確保制造業的就業。原本定于 2020 年結束的電動車補貼,也被延長到了 2025 年年底。特斯拉作為電動汽車行業的絕對領導者,能在德國建廠,是政府層面絕對會歡迎的事情。


但一面是吸引特斯拉進來,節能減排,增加就業,一面是保證建廠環保,特斯拉的德國工廠進程,顯然不會像中國工廠如此之順利了。


好在,現在的阻力還不算太大,并沒有大幅影響到特斯拉的股票。

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