純電皮卡的春天要到了嗎?
2020-02-18 12:07

河北11选5爱彩乐:純電皮卡的春天要到了嗎?

爱彩乐彩票数据专家 www.uurdl.com 文章來自微信公眾號:極客汽車(ID:GeekCar),作者:Bernice,題圖來自:Tesla Cybertruck


和我國國情不同的是,皮卡才是是美國最暢銷的車型,沒有之一。直白點說,皮卡在美國的地位,可以參考五菱宏光之于中國。2019 美國汽車銷售統計數據表示,皮卡市場銷量占整體市場份額近 18.2%,總銷量達 3,113,943 輛,其中福特 F 系列位列第一。


皮卡的實用屬性很強,乘坐舒適,載貨力強,能適應各種不良路面,有些動力還很不錯。這么居家耐用的產品,在美國這種地廣人稀的國家,大家自然喜聞樂見。


在汽車整體電動化的今天,純電車型的續航里程越來越逼近燃油車,基礎設施逐步完善,甚至價格都在下探,主要用于載人的產品越來越成熟。我們發現,有越來越多的車企試圖推出自己的純電皮卡,也許車企下一個目標重點,就是將皮卡電動化。今天我們就來盤點一下目前名氣較高的純電皮卡,并做一些思考。


特斯拉 Cybertruck


雖然特斯拉目前幾款車型風靡全球,但真想在美國市場有更多影響力,皮卡是個不容忽視的市場。



Cybertruck 的推出,讓全民都開始討論電動皮卡。如果說之前的產品還迎合了大眾的審美,那 Cybertruck 就完全是馬斯克自 high 的產物。這就像一輛來自未來的車。



雖然大家對它的外觀褒貶不一,但它的硬性參數是一如往常的抗打。



在越野性能方面,接近角達到了 35 度,離去角 28 度。對比來看,福特 F150 不同版本車型接近角基本在 24度~27度左右,離去角在 22度~25度之間。





在載貨能力方面,它的貨廂容積達到 100 立方英尺,約合 2.8 立方米。對比之下,F150 猛禽車型的貨廂容積只有 52.8 立方英尺。


它共有 3 個版本:單電機后驅、雙電機四驅和三電機版本;續航里程分別是 400 公里、480 公里和 800 公里;零百加速分別是 6.5 秒、4.5 秒和 2.9 秒;拖拽力分別是 7500+LBS、10000+LBS 和 14000+LB;售價分別是 3.99 萬美元、4.99 萬美元和 6.99 萬美元。全系標配 Autopilot,中國地區選配 FSD 需要 56000 人民幣。


另外,它還有不銹鋼車身+防彈玻璃,這讓我擔心大規模量產的可能性和成本。




我個人總感覺這個車的設計還沒有最終完成,但總之還是酷大于丑,只是潦草了些。


Rivian R1T


在國外新造車勢力中,能和特斯拉叫板的,Rivian 算一個。


這家公司在 2009 年成立,但這些年它似乎不大愿意像特斯拉(馬斯克)一樣出風頭。對外展示形象很踏實,利好信息穩定又合情合理。它的純電皮卡 Rivian R1T 在 2018 年底的洛杉磯車展上亮相,先來說說產品



這是一款雙排皮卡,車身尺寸為 5475/2015/1815mm,軸距為 3450mm。它共有 3 個版本:續航里程分別是 370 公里(105kWh)、480 公里(135kWh)和 640 公里(180kWh);零百加速分別是 4.9 秒、3 秒和 3.2 秒。另外,R1T 的接近角為 34 度,離去角為 30 度,可涉水 1 米深,最大有 11000 磅的牽引力。






車型都是四驅,因為 4 個電機可以適量分配扭矩,所以可以實現“坦克掉頭”,即在原地 360 度旋轉。



在智能化方面,Rivian 將亞馬遜的語音助手 Alexa 集成到車機系統中,車主可以通過語音控制大屏上的多媒體功能,還能控制車窗、天窗、空調等硬件。合作方式類似阿里和上汽。而且,它還具有 L3 級別自動駕駛功能。



讓我印象比較深的是,這款車對空間利用率的理解。它有一個 330L 的前備箱,座位后下方有一個鏤空的 300L 的儲物空間,可以放帆船、兒童車、高爾夫球桿,貨箱下面還有 200L 放備胎的空間。




目前這款車還沒上市,但是起售價 6.9 萬美元,外媒預測最高版本將會超過 10 萬美元。預計 2020 年后期交付最高版本,2021 年交付其他版本。


生產場地在伊利諾伊州的諾莫爾工廠,曾經屬于三菱汽車。目前量產工作正在進行,即將開始電池組裝,R1T 和 R1S 都將在這里生產。按照規劃,第一年產能為 2.5 萬輛,后續隨著產能爬坡,將達到最高每年 26 萬輛。


一開始我們講 Rivian 是一個非常踏實品牌,這些年來它花大精力建造了一個??榛拇康綞ㄊ羝教?,其中包括電池組、懸掛系統、電機和車輛控制芯片的整合。這非常重要。


我們幾乎沒有聽說過關于它的花邊新聞,傳來的都是穩定的利好。比如亞馬遜向它投資 7 億美元,福特投資 5 億美元,同時亞馬遜向 Rivian 下了 10 萬輛 R1T 的超級大訂單,林肯(福特旗下的高端品牌)將與 Rivian 聯合打造林肯的首款純電動車型,這兩天公布了這輛 SUV 的照片。


圖片來自 INSIDEEVS


總之,我認為這絕對是今年最值得期待的電動車之一。


Nikola Badger


特斯拉的名稱源于交流電之父 Nikola Tesla,所以當今還有一家來自北美的汽車公司叫 Nikola,總部位于美國猶他州。之前它已經推出了電動卡車頭 Tre,今年 9 月,它將推出一款皮卡 Badger,目前開始接受預定。








這款產品的思路比較奇特,它有兩種動力版本:一種是純電動版,一種是氫燃料電池版。



純電版本好理解,120kW 的電池續航里程為 483 公里;氫燃料電池版本則是純電+氫共同驅動,兩種動力都可以獨立驅動,其中純電和氫燃料的續航里程都是 483 公里,加起來近 966 公里。為了供給氫能源,Nikola 計劃在全美建造 700 個加氫站,不過具體規劃還不明確。


整車尺寸為 5890/2180/1870mm,采用四輪四電機驅動,最大拖拽力為 8000 LBS,零百加速 2.9 秒。



在量產方面,Nikola 表示 Badger 將由一家工廠代為生產,國外有媒體猜測是 FCA。因為之前依維柯承諾幫助 Nikola 生產 Tre,依維柯由 CNH 工業公司的 Exor 來運營,他并擁有 CNH 工業 26.89%的經濟權和 41.68%的投票權,同時他的家族 Agnelli 是菲亞特的創始人之一。總而言之,雙方背后控股人有著千絲萬縷的聯系。另外,初創企業通過傳統 OEM 生產產品已經不是新鮮事兒,高效利用閑置的生產力對雙方都好。


GMC 悍馬純電動皮卡


提到悍馬,大家會想起什么?經歷過戰爭洗禮的純粹越野車?還是年銷量 7 萬輛的百萬級油老虎?


這種天生自帶硬漢氣質的大越野,隨著油價一路飆升,曾經在 2010 年停產。10 年后的今天,GMC 決定復活悍馬。而這一次,這個曾經轟轟作響的食油怪物,卻是以純電形式回歸。



目前相關信息很少,已知零百加速為 3 秒,輸出功率可達 746kW,馬力可達 1000 匹 。這款車預計在 5 月首次亮相,2021 年秋天會交付第一批,計劃在通用汽車的底特律 Hamtramck 工廠生產,國外媒體預測起售價不會低于 8 萬。


GMC 相關負責人表示,GMC 生產的是高檔、高性能的卡車,悍馬則是其中的代表作,它完全可以和其他的電動卡車競爭。不難看出,GMC 對悍馬的期待,可能并不是一款走量的產品,繼續作為品牌形象和精神圖騰才是目的。



國外友人設計出了假想圖,從外觀上來看,只有前臉的鏤空格柵能讓我看出它曾經的影子,整體的設計偏秀氣了一些,這不是我最期待的硬漢形象。


圖片來自 INSIDEEVS


福特純電 F150


我們開頭提到,福特 F 系列依然是去年美國汽車銷售排名的老大,如今這個暢銷半個世紀的車型,也將迎來它的電動化變革。


去年 7 月,福特發布了一個視頻,展示了 F150 純電動版的強大拖拽力——它將一列裝有 52 輛 F150 的貨運車廂拖動,總重量約 567 噸。按照計劃,今年這款車會正式亮相,2021 年上市。



關于這款車的動力、續航以及生產計劃的信息,我們知道的不多。但從圖片能看出,這是一輛野馬風格的跨界純電動車。市場下行,福特其他產品銷量疲軟,皮卡這根救命稻草,福特是非緊緊抓住不可。



Bollinger B2


Bollinger 目前已經推出了兩款車型,B1 是一輛純電 SUV,B2 是一輛純電皮卡。








B2 的售價為 12.5 萬美元(約合人民幣 88.3 萬元),車身尺寸為 5270/1961/1847mm,軸距為 3530mm。它配備了 120kWh 電池組和前后雙電機,最大功率為 615 馬力,最大扭矩 900 ?!っ?,0-100km/h 加速時間為 4.5 秒,極速可達 161km/h。


值得一提的是,兩款車的離地間隙為 380mm,配備帶有高低檔的兩速分動箱,具備 2359kg 的有效負載能力和 3402kg 的牽引能力。它將于 2020 年開始生產,并在 2021 年正式交付。


比較有意思的是,如果你可以把物品直接穿過它的頭顱(電池平鋪大法好)。



Atlist XT


Atlis Motor Vehicles 即將推出一款名為 Atlis XT 全尺寸電動皮卡,用戶可以選擇可選擇 6.5 英寸(約 2 米)或 8 英寸(約 2.4 米)長的貨箱,它最快將于 2020 年上市。



XT 皮卡將提供三個電池版本,包括 480 公里/640 公里/800 公里。整車采用全輪驅動,每個車輪都有獨立電機,是真的四驅產品。



在性能方面,空載狀況下 Atlis XT 零百加速在 5 秒以內,最高車速將達到 192 公里/時,滿載情況下 Atlis XT 仍然可以在 18 秒內加速到 100 公里/時。








它最大的亮點在于,充電時間只需 15 分鐘,用戶需要支付相應的費用。Atlis 也將提供包月計劃,提供維護,保險和免費充電服務。



Fisker 純電動皮卡 Alaska


前兩天,美國電動車制造商 Fisker 的 CEO Henrik Fisker 在 Twitter 上發布了一張圖片,并配文“電動皮卡”,我們猜測它將要推出這款車型,但很快這條推文就被刪除,官方表示這是不小心誤發的。




但我覺得這不是空穴來風,而是早有預謀,只是目前公司的精力都放在 Fisker Ocean 的生產上,也許下一個重心就是這款純電皮卡。


一點思考


通過盤點上述的純電皮卡,我有一些思考。


汽車電動化確實已經取得了一定成果。


電動汽車通過這兩年的發展,已經有了很大的進步。續航里程在逐漸增加,幾乎與燃油車無異;國內的基礎設施逐步完善,充電樁的密度越來越高;價格開始有下探的趨勢,車企有精力對成本進行精細化管理;OEM 至少都開始發布第二款產品,觸手有意向伸向下一重心。


電動皮卡或許是車企在電動化領域的下一重心。


皮卡對于美國的意義,就像五菱宏光之于中國,所以在需求上,它不容被忽視。現在把人從 A 送到 B 的載人產品似乎愈加完善,更能載物和跑長途的電動皮卡,也許就是電動汽車廠商的下一重心。總之,市場能瞄準皮卡,還是因為技術和成本的平衡,似乎有商業化的可能了。


電動皮卡能否成為實用工具,還有待考證。


是否是一輛優秀的皮卡,至少要看兩方面:一是裝載和拖拽能力,二是越野和長途的能力。


相比載人的轎車/SUV 來說,皮卡需要保證,帶著一個拖油瓶,還能千里迢迢去跋山涉水。而負重和長途將非??佳樾僥芰?能量補給。


我們盤點了一系列純電皮卡,它們都在強調空載的零百加速,峰值續航,以及滿電情況下的拖拽力。卻沒有人談負重時,真實續航里程是多少?后面拖著拖車時,皮卡是否還能駕駛平穩?它的越野能力怎么樣?在復雜路況下,它到底能跑多久?這些都是問題。


美國卡車媒體 The Fast Lane Truck 曾經拿長續航雙電機版的 Model X 做過一次測試,主要驗證了兩個問題:


1. 看電車在負重情況下的真實續航。


2. 空車時的越野能力。


Model X 在空車的情況下,完美的達到了 EPA 320 英里(514 公里)的續航里程;而在后面拖著一個 4400 磅的拖車時,高速行駛的真實續航里程只有 110 英里(177 公里)。整個測試路程比較長,他們幾乎跑兩個小時,就要充一個多小時的電,體驗非常糟糕。



不過有一個好消息是,The Fast Lane Truck 說,即使拉著拖車,Model X 仍然非常平穩,而且拖拽力非常強,它可以帶著拖油瓶輕松超越其他大卡車。有多輕松呢,他的比喻是:就像狗子帶著它的尾巴一樣。哈哈哈哈哈哈。


在越野測試上,Model X 的表現一般,不是說它做不到,而是它并不是為越野而生的。最重要的是,在坎坷泥濘的上坡山路上,續航里程掉的非???,又增加了駕駛員的焦慮感。


有人說 Cybertruck 其實是一種 lifestyle car,但我覺得馬斯克的野心不止于此。雖然純電轎車現在已經可以和燃油轎車相比較,但純電皮卡想要和燃油皮卡一一對決,現在還為時尚早。續航里程和能量補給還是個大問題。 


文章來自微信公眾號:極客汽車(ID:GeekCar),作者:Bernice

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